Claudia Sheinbaum anunció el inicio de los polos de bienestar en el sureste de México, una estrategia para el desarrollo regional y la reducción de desigualdades.
La presidenta Claudia Sheinbaum dio a conocer que en enero de 2026 comenzarán a operar los primeros polos de bienestar en el sureste del país. Este proyecto es fundamental para su administración, ya que busca impulsar el desarrollo en una región que ha enfrentado muchas desigualdades históricas.
Durante la Mañanera del Pueblo, Sheinbaum explicó que los planes están muy avanzados. La implementación de estos polos irá acompañada de una significativa inversión en infraestructura. Esto incluye la construcción de trenes de pasajeros, carreteras, puertos y obras hidráulicas. Se estima que estas obras generarán miles de empleos en la región.
La presidenta se mostró optimista respecto a la economía. Afirmó que en los próximos meses se espera alcanzar acuerdos comerciales con Estados Unidos, Canadá, Europa y varios países asiáticos. Estos acuerdos brindarán certidumbre económica para el próximo año.
Además, Sheinbaum destacó que algunas obras, especialmente en el sector energético, serán continuas. Esto incluye proyectos a cargo de Petróleos Mexicanos y la Comisión Federal de Electricidad. La presidenta afirmó que el modelo económico actual se mantendrá, enfocándose en el humanismo mexicano y en fomentar una economía moral.
Por último, la mandataria anunció que en 2026 se entregará una credencial de salud a toda la población. Esta credencial permitirá a los ciudadanos compartir su historial clínico y recibir atención en cualquier institución del sistema nacional, ya sea IMSS, ISSSTE o IMSS-Bienestar. Esto es un paso importante hacia una atención médica más accesible para todos.
Los trenes de pasajeros fueron el principal medio de transporte en nuestro país desde el Porfiriato hasta 1997, cuando Ferrocarriles Nacionales de México suspendió definitivamente el servicio. No fue sino hasta 2008 cuando el tren como transporte masivo de pasajeros regresó: se inauguró el Tren Suburbano, que conecta a la Ciudad de México con el Estado de México.
El primer intento de construcción de un ferrocarril en nuestro país se dio en 1837, por decreto del presidente Anastasio Bustamante, quien otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de una línea férrea que conectaría a Veracruz con la Ciudad de México. Sin embargo, esta nunca se construyó debido a la muerte de Arrillaga, aunque aunque el plan continuó años después y para 1850 ya estaba conectada la ciudad de Veracruz con El Molino, por medio de 13.6 km de vías. Para 1866 ésta llegó a Paso del Macho, con 76 kilómetros de longitud.
El presidente Lerdo de Tejada, así como su sucesor, Porfirio Díaz, lograron un desarrollo ferroviario por medio de concesiones que incluían subvenciones públicas para la construcción de las vías. Al comienzo de la presidencia de Díaz había un total de 669.49 kilómetros de ferrovía en servicio en nuestro país. Al final de su segundo mandato, en 1910, la cantidad ascendía a 24 mil 719.46 kilómetros de ferrovía en servicio, la mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses.
Ante esta situación, para que el sistema ferroviario pasase a ser propiedad de la nación, el 23 de junio de 1937 el presidente Lázaro Cárdenas promulgó un decreto mediante el cual nuestra nación adquirió la propiedad de la red ferroviaria que estaba en manos de capital extranjero. De esta manera se constituyó la empresa Ferrocarriles Nacionales de México como empresa pública.
Fue así como los trenes se convirtieron en un patrimonio nacional y el medio de transporte de pasajeros por excelencia, al menos hasta que la reforma constitucional en materia de ferrocarriles de 1995, promovida por Ernesto Zedillo, presidente en aquel entonces, trajo un cambio estructural en la gestión de las ferrovías mexicanas. Esta iniciativa privatizó el sistema ferroviario con el fin de modernizarlo, ya que, según Zedillo, enfrentaba limitaciones financieras y requería apoyo del sector privado para continuar con su desarrollo y continuar con su funcionamiento de manera eficiente.
Sin embargo, los trenes para pasajeros han regresado poco a poco, como el ya mencionado Tren Suburbano en 2008.
Durante su mandato, el presidente Enrique Peña Nieto propuso y comenzó la construcción del Tren Interurbano de Pasajeros México-Toluca: el 15 de septiembre de 2023 se inauguró el primer tramo: Zinacantepec-Lerma. El 31 de agosto de 2024 se inauguró el segundo tramo: Lerma-Santa Fe, y se espera que próximamente se inaugure el tramo Observatorio-Santa Fe.
El Tren Maya fue un proyecto anunciado por el presidente Andrés Manuel López Obrador desde su campaña a la presidencia de México. Este es un tren regional para locales y turistas, también planeado para uso de carga, que corre a través de la Península de Yucatán como parte de la expansión de la red nacional ferroviaria. Su construcción inició en diciembre de 2018 y el tramo Campeche-Cancún se inauguró el 15 de diciembre de 2023
Actualmente, con el fin de conectar las zonas de nuestro país, el gobierno mexicano ha destinado una inversión sin precedentes para traer de regreso las líneas de trenes de pasajeros. El medio de transporte que fue abandonado en la segunda mitad del siglo XX representa el futuro en la movilidad interurbana de México. Las rutas México-Nuevo Laredo, México-Nogales, México-Pachuca, México-AIFA, y la inauguración del tramo Pachuca-Querétaro en 2027 impulsarán el desarrollo económico y la movilidad sustentable en todo México.
El nuevo tren conectará a más de 30 mil personas diariamente y generará más de 9 mil empleos entre directos e indirectos.
El gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo inició la construcción del tren de pasajeros Querétaro-Irapuato, un proyecto estratégico que promete transformar la movilidad en el Bajío. La ruta cubrirá 33 kilómetros de doble vía, alcanzará velocidades de 160 a 200 km/h, y contará con cuatro estaciones y dos terminales, lo que beneficiará a más de 10 mil personas diariamente.
El banderazo de inicio se realizó en Apaseo el Grande, Guanajuato, durante la Conferencia Mañanera, con la participación de la gobernadora de Guanajuato, Libia Denisse García, y el gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri, así como del secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva, y del titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous Loaeza. Todos destacaron la importancia de este proyecto para mejorar la conectividad regional y el desarrollo económico del Bajío.
El proyecto generará 1,518 empleos directos y 8,255 indirectos, lo que lo consolida como un motor económico para las comunidades que atraviesa. La presidenta Sheinbaum subrayó que esta obra forma parte del renacer ferroviario de la Cuarta Transformación, después de décadas de olvido y privatización, pues recordó que el expresidente Ernesto Zedillo desmanteló los trenes de pasajeros y de carga, mientras que su administración actual impulsa la modernización del transporte ferroviario en todo el país.
Además, la mandataria anunció que estos proyectos son solo el inicio, puesto que está planeada la construcción de las rutas México-Nuevo Laredo, México-Nogales, México-Pachuca, México-AIFA, y la inauguración del tramo Pachuca-Querétaro en 2027, con un presupuesto significativo destinado para 2026. El objetivo es consolidar un sistema ferroviario moderno y eficiente, que impulse el desarrollo económico y la movilidad sustentable en todo México.
Durante su conferencia matutina, la Presidenta Claudia Sheinbaum anunció avances clave en el plan nacional ferroviario, incluidos nuevos tramos de trenes de pasajeros y el fortalecimiento de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, encabezada por Andrés Lajous Loaeza.
La agencia, que ya existía como organismo descentralizado de la SICT, ahora cuenta con atribuciones más claras para planear servicios de pasajeros, fortalecer el transporte de carga, administrar concesiones y resguardar bienes de la nación. También se encargará de construir vías férreas, adquirir equipo ferroviario y coordinar la integración con sistemas de transporte urbano.
Lajous Loaeza presentó cuatro fases para el desarrollo de nuevas rutas de trenes interurbanos. En la primera etapa se contempla la construcción de los tramos AIFA–Pachuca, CDMX–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo. Las siguientes fases cubrirán rutas estratégicas como Mazatlán–Los Mochis, Irapuato–Guadalajara, y Hermosillo–Nogales.
Los trenes contarán con vías dedicadas, velocidades de hasta 200 km/h y operarán con sistemas eléctricos o diésel-eléctricos. Ya están en proceso de licitación tres tramos: Querétaro–Irapuato (108.2 km), Saltillo–Nuevo Laredo (395.7 km) y CDMX–Pachuca (tren eléctrico)
El proyecto se divide en tres etapas: elaboración del proyecto ejecutivo, construcción y pruebas. La Presidenta subrayó que la recuperación del sistema ferroviario es una prioridad, pese a la resistencia de quienes aún descalifican lo público.
En el marco de la estrategia nacional de infraestructura impulsada por el Gobierno de México, el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Militares “Felipe Ángeles”, presentó este miércoles un informe detallado sobre los avances de los Proyectos Ferroviarios Prioritarios, fundamentales para conectar el país con justicia social y desarrollo económico.
Durante la conferencia matutina encabezada por la Presidenta Claudia Sheinbaum, el general Vallejo destacó que estas obras no sólo mejoran la movilidad y conectividad entre regiones, sino que fortalecen la soberanía territorial y reactivan corredores logísticos estratégicos.
Tramo AIFA – Pachuca: conectividad regional para el nuevo polo logístico del Valle de México
Longitud: 57.56 kilómetros de vía doble electrificada
Velocidad máxima: 120 km/h
Infraestructura: 2 viaductos, 4 subestaciones eléctricas, 51.6 km de corte y terraplén, y catenaria en toda su extensión
Estaciones: 9
Estado actual: Autorización ambiental emitida desde el 1 de abril, ya se trabaja en derecho de vía paralelo al antiguo ferrocarril de carga
Corredor ferroviario Ciudad de México – Querétaro – Irapuato
CDMX – Querétaro
226 km de doble vía
Velocidad máxima: 200 km/h
11 viaductos, 6 puentes y 114 km de corte y terraplén
6 estaciones
Querétaro – Irapuato
107.92 km de vía doble
Velocidad máxima: 200 km/h
6 viaductos, 1 túnel falso, 8 puentes y 85 km de corte y terraplén
3 estaciones
Saltillo – Nuevo Laredo: clave para el comercio con EE.UU.
Longitud: 394 km de vía sencilla
Velocidad máxima: 200 km/h
Infraestructura: 12 viaductos, 100 puentes y casi 380 km de corte y terraplén
Estaciones: 10
Carga del Tren Maya: eficiencia logística con justicia territorial
Finalmente, el general Vallejo informó que los ingenieros del Ejército también están a cargo de la infraestructura ferroviaria para carga del Tren Maya, un eje que fortalece la logística en el sureste:
4 terminales multimodales
66.7 km de nueva infraestructura ferroviaria
Estos proyectos refuerzan el modelo de negocios del Tren Maya, dinamizando el movimiento de mercancías en la región y facilitando el acceso de productos agrícolas, industriales y turísticos al mercado nacional e internacional.
Durante la mañanera del pueblo de este miércoles, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous Loaeza, presentó los avances del ambicioso Plan Ferroviario impulsado por la Presidenta Claudia Sheinbaum, el cual contempla la construcción de más de 3 mil kilómetros de vías para trenes de pasajeros. Como parte de este esfuerzo, el funcionario anunció que ya se iniciaron los trabajos de obra en la ruta AIFA-Pachuca, uno de los tramos prioritarios del proyecto federal.
En cuanto al tren México-Pachuca, Lajous informó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) dictaminó la viabilidad ambiental del proyecto, lo que permitió iniciar con firmeza las obras. Además, explicó que se realizaron 16 asambleas participativas en las que se difundió el proyecto entre comunidades, ejidatarios y autoridades locales. Según las estimaciones actuales, se espera un flujo de alrededor de 80 mil pasajeros diarios en esta ruta, lo que representa una solución integral de movilidad para la zona metropolitana del Valle de México.
Respecto al tren México-Querétaro, se indicó que el inicio de trabajos está programado para abril de 2025. Actualmente se llevan a cabo levantamientos topográficos, así como la recopilación y entrega inicial de información. También se realizan entrevistas y encuestas en las inmediaciones del trazo y de las futuras estaciones. Esta ruta se encuentra en proceso de evaluación y consulta de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ante la SEMARNAT, mientras que se avanza en la finalización de los trabajos de topografía, estudios, definición del trazo, detalles de infraestructura y ubicación precisa de las estaciones.
Sobre el tramo Querétaro-Irapuato, se detalló que los trabajos comenzarán en julio de 2025. Actualmente se mantiene el levantamiento de información, se han concluido las entrevistas y encuestas necesarias para determinar la demanda efectiva del proyecto, y se encuentra en curso la modelación de transporte. Asimismo, ya se realizan trabajos relacionados con la MIA regional y la parte ambiental, y se tiene programada la licitación para mayo de 2025.
En el caso del tren Saltillo-Nuevo Laredo, también se contempla el inicio de obras para julio de 2025. De momento, se continúan los estudios de preinversión, se están realizando levantamientos de confirmación y se ha cerrado el trabajo de campo correspondiente al estudio de demanda. Paralelamente, ya comenzaron las actividades de la empresa ganadora de la licitación pública para llevar a cabo los estudios ambientales y la MIA regional. En materia técnica, se trabaja en la definición del trazo y la ubicación de estaciones, así como en la finalización de los estudios topográficos y los análisis LiDAR.
Andrés Lajous explicó que en 2025, el Plan Ferroviario iniciará trabajos en 774 kilómetros de vías exclusivas para trenes de pasajeros. A esto se suma infraestructura ferroviaria de carga, como los 70 kilómetros correspondientes al Tren Maya y 170 kilómetros de vía de carga en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que incluyen el ramal estratégico hacia la refinería de Dos Bocas. “El presupuesto asignado al conjunto de estos proyectos ferroviarios asciende a 157 mil millones de pesos”, precisó el titular de la ARTF.
El titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, presentó los avances del ambicioso proyecto de trenes de pasajeros impulsado por el gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, que contempla la construcción de más de 3,000 kilómetros de vías para conectar diversas regiones del país.
Durante su intervención, Lajous detalló que los trabajos preparativos avanzan conforme al plan y que, en los próximos meses, iniciará la construcción de varias rutas clave, entre ellas el Tren Lechería-AIFA, AIFA-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
El esquema contempla la operación de trenes interurbanos y regionales con vías exclusivas para pasajeros, permitiendo velocidades de hasta 200 km/h. Además, se prevé la instalación de estaciones terminales, intermedias y paraderos estratégicos para garantizar una cobertura eficiente.
Uno de los proyectos más avanzados es el Tren Lechería-AIFA, que actualmente registra un 80% de avance. Con 23 kilómetros de vía electrificada, seis estaciones en desarrollo y pruebas de energía en curso, se espera que reduzca el tiempo de traslado entre Buenavista y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a 39 minutos.
Por su parte, la construcción del Tren AIFA-Pachuca arrancará en marzo de 2025. Los estudios de preinversión ya fueron concluidos con apoyo de la Unión Europea, mientras que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) ha recibido la Manifestación de Impacto Ambiental para su evaluación.
Expansión ferroviaria con visión de futuro
El Tren México-Querétaro dará inicio a su construcción en abril de 2025, con estudios ambientales en proceso y una ruta que incluirá paraderos en Buenavista, Tula, San Juan del Río, Polotitlán, Nopala, Escobedo y Querétaro.
De manera similar, en julio de 2025 arrancará la construcción de los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, con estudios técnicos en fase de finalización y paraderos confirmados en Celaya, Salamanca, Irapuato, Monterrey y Nuevo Laredo, entre otros puntos estratégicos.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo informó que la construcción de los trenes del norte comenzará en abril de 2025, conectando inicialmente la Ciudad de México con Querétaro, Pachuca e Irapuato. Durante su conferencia de este lunes, Sheinbaum señaló que estos proyectos tienen como objetivo final extender las rutas hacia Nuevo Laredo y Nogales.
Asimismo, destacó que el próximo año también se licitará el tren Saltillo-Monterrey, como parte de la primera etapa de los ferrocarriles del norte, reafirmando el compromiso de su administración con el desarrollo ferroviario.
En el sureste, la presidenta abordó los pendientes en torno al Tren Maya, mencionando la llegada de más convoyes, que ya están pactados con la empresa fabricante, y el inicio del servicio de carga. Sobre el Tren Interoceánico, subrayó la conclusión de la Línea K, que conectará con Guatemala, y una línea que llegará a Dos Bocas.
El plan de infraestructura incluye también un ambicioso programa de construcción de carreteras, con énfasis en el estado de Guerrero y otras regiones del país. Según Sheinbaum, este esfuerzo se coordinará con los gobernadores para definir los proyectos estratégicos a corto y largo plazo.
En materia de agua potable, la presidenta detalló un programa dividido en tres vertientes: la eficiencia en los distritos de riego, planes específicos para regiones como el Valle de México y otras zonas del país, y un modelo de inversión conjunta entre los tres niveles de gobierno para garantizar el acceso y saneamiento del agua a nivel nacional.
Otros proyectos destacados incluyen la construcción del aeropuerto de Tamuín, San Luis Potosí, nuevas terminales aéreas y el Parque de Economía Circular en Tula, Hidalgo.
Finalmente, Sheinbaum anunció el próximo Plan México, que será presentado en enero de 2025. Este plan buscará impulsar la producción nacional, sustituyendo importaciones, particularmente de Asia, y fomentando la relocalización de empresas mediante polos de bienestar distribuidos en todo el país. “Incluye metas y acciones claras que se desarrollarán en 2025,” puntualizó.
La Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció que en enero próximo sostendrá una reunión con los representantes de las empresas encargadas de la construcción del Tren Maya. El objetivo será evaluar los pendientes tanto en la ejecución de la obra como en el cumplimiento de los compromisos con las comunidades que dieron su aprobación al proyecto.
En la conferencia matutina de este lunes, Sheinbaum destacó las acciones que se han llevado a cabo en los poblados por donde atraviesan las vías del tren. Estas incluyen la construcción de viviendas, espacios públicos, caminos y otras obras en beneficio de las comunidades locales.
“No sólo ha sido el rescate de las zonas arqueológicas, sino también apoyo a las comunidades mayas de hoy. Hay varios que continúan, cada 15 días nos reunimos con empresas del Tren Maya, en enero las vamos a invitar para ver qué falta de la construcción y quedan pendientes con comunidades, como caminos y otras acciones”, afirmó.
Sheinbaum subrayó que desde su lanzamiento, el Tren Maya ha priorizado la participación ciudadana. “Se hizo una consulta indígena en cada una de las comunidades, de los pueblos, por eso no hubo problema con las comunidades, porque fueron tomadas en cuenta. Se definió qué querían las comunidades al paso del tren, en algunos casos caminos, viviendas, espacios públicos”, añadió.
Por otra parte, Diego Prieto, titular del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), informó que la Unesco ha recomendado la preservación de piezas de la cultura Olmeca, muchas de las cuales están al aire libre en Villahermosa, Tabasco. Ante ello, se proyecta la construcción de un Museo Nacional de la Cultura Olmeca en la capital tabasqueña, propuesta que será presentada a Sheinbaum próximamente.
Con esto, la 4T reitera su compromiso con el desarrollo inclusivo y la protección del patrimonio cultural, mostrando que grandes proyectos de infraestructura pueden coexistir con el respeto a las comunidades y su entorno.
Esta mañana, el general Ricardo Trevilla Trejo, titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), detalló los ambiciosos proyectos ferroviarios que se desarrollarán durante el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, los cuales abarcarán más de 3 mil kilómetros de líneas férreas destinadas a carga y pasajeros. Entre las rutas destacadas se incluyen:
Ciudad de México – Nogales, Sonora
Ciudad de México – Nuevo Laredo, Tamaulipas
Tren Maya de carga, que contará con:
10 complejos de carga: 5 terminales intermodales, 4 patios de operaciones y 1 escuela para transporte de combustibles.
El general Trevilla Trejo informó que los ingenieros militares trabajan en la rehabilitación de 17 carreteras federales y 181 caminos rurales en estados clave como Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatán, fortaleciendo la conectividad terrestre en el sureste del país.
El gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha establecido un plan de cuatro fases para el desarrollo de trenes de pasajeros:
Primera fase
AIFA – Pachuca (54 km)
México – Querétaro (242 km)
Saltillo – Nuevo Laredo (306 km)
Querétaro – Irapuato (184 km)
Segunda fase
Querétaro – San Luis Potosí (263 km)
Mazatlán – Los Mochis (441 km)
Irapuato – Guadalajara (206 km)
Tercera fase
Guaymas – Hermosillo (135 km)
Guadalajara – Tepic (204 km)
San Luis Potosí – Saltillo (444 km)
Los Mochis – Guaymas (362 km)
Cuarta fase
Tepic – Mazatlán (275 km)
Hermosillo – Nogales (277 km)
Avances en la primera fase
El director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, explicó que la SEDENA ya inició estudios técnicos para las rutas AIFA – Pachuca y México – Querétaro. En el primer semestre de 2025 se contempla:
Inicio de obras en AIFA – Pachuca y México – Querétaro.
Licitación de tramos Querétaro – Irapuato y Saltillo – Nuevo Laredo por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Licitación para la primera flota de material rodante (trenes).
El presupuesto de 2025 destinará 157 mil millones de pesos a estos proyectos ferroviarios.
Proyectos ferroviarios prioritarios
La SEDENA juega un papel clave en el desarrollo de los proyectos ferroviarios mediante:
Definición de trazos preliminares.
Reconocimientos terrestres y vuelos LiDAR.
Desarrollo de ingeniería básica de los tramos prioritarios.
Estado actual de los trazos ferroviarios
Los avances en optimización y trazo preliminar de los tramos incluyen:
AIFA – Pachuca: Optimización al 65%.
México – Querétaro: Optimización al 35%.
Saltillo – Nuevo Laredo: Optimización al 30%.
Querétaro – Irapuato: Optimización al 25%.
Con estos proyectos, el gobierno de Claudia Sheinbaum reafirma su compromiso con el desarrollo de infraestructura moderna y sustentable, beneficiando tanto el transporte de carga como a los pasajeros a nivel nacional.
